许多公共充电桩的建设，依然多是企业行为而非整体规划，相比于加油站形成了“几桶油”的格局，并依照市场格局调整加油站布局，在充电桩方面，现阶段并无行业内的龙头企业，汽车充电桩，相应行业统一标准也存在一定的缺失。运营不可或缺在没有广泛的电动汽车市场的情况下，过度超前发展充电基础设施，也是一种资源的浪费。因此，个人补贴取消后，需要政策来引导用户更多使用公共充电桩。未来公共充电设施的主要目的不是充电，充电桩多少钱，而是快速补电，90%的用户都会选择在家里、办公室和商场里进行慢充，公共充电桩只是临时补电的互补手段。

充电桩分为交流充电桩和直流充电桩两种。交流充电桩适用于具有车载充电机的电动汽车，工作电源为单相AC220V 50HZ或三相AC380V 50HZ，对应功率为7KW或21KW。主要有壁挂式和落地式两种形式，占地面积小，安装方便。直流充电桩，适用于不具有车载充电机的电动汽车，工作电源为380±10%，50-60HZ，对应功率为36KW(乘用车)或170KW(商用车)。具有恒压充电、恒流充电、智能充电等多种方式。主要形式为充换电站，其中移动式充电站占地小、可移动，灵活方便。

充电站和充电桩行业投资规模巨大。根据国网的规划，第1阶段充电站主设备总投资规模将达到3亿元，第二阶段140亿元，充电桩价格，第三阶段180亿元，而截至2014年国网建成的600余座充电站全部亏损。由于现阶段充电桩建设成本回收主要依靠充电服务要价，价格水平较低;因此，就目前的汽车市场，充电站对企业难于产生经济效益。总体来看，合肥充电桩，充电桩业务尚在起步期，给企业贡献的利润非常有限，二级市场上，主营业务为充电桩生产、销售的上市公司也是凤毛麟角。

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