新能源汽车产业发展以来，起火事件屡见不鲜，充电起火是众多起火情境下较为常见的一种，也是Zui1容易出现责任推诿的情况。由于充电设备、运营商、电池企业和车企都是事故责任相关方，电动汽车充电桩，会加大事故责任鉴定的难度，从而不利于产品协同改进，为事故重复1发生埋下隐患。而若车企在事先就是充电基础设施建设的参与者，车与桩之间的适配、对接会容易得多，有利于防患于未然。此外，在互联互通上的技术兼容方面，车企介入相较于让数量众多的充电设施企业和运营商来“联合作业”也更容易实现。

桩使用率亟需提高中国电动汽车充电技术设施促进联盟的数据显示，2015年～2017年，中国新能源汽车已经实现了三个1：新能源汽车产销和保有量第1、动力电池出货量第1、公共充电设施建设数量第1。2017年1～12月，新能源汽车累计销售77.7万辆，汽车充电桩价格，同比增长53.3%，市场占比2.7%，约占全球新能源汽车60%的份额；新能源汽车保有量超过170万辆，约占全球保有量的55%。

毕竟，新能源汽车充电动辄数十分钟，与加油站即加即走不同，许多辆车排在交通干线的路边充电站充电，不仅时间利用上不现实，也会阻碍交通。因此，许多充电桩被布局在了商场、写字楼等区域，其用意不言而喻。消费者停车后连上充电桩，合肥汽车充电桩，上去看个电影吃个饭，回来后电也充好了，汽车充电桩多少钱，消费者时间优化了，商超也能因此吸引了客流，一举两得。

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